尽管碎石专用型单车正越来越愈来愈广泛，但碎石骑车最潮的一点是，你不用专业的砂砾石单车来做这件事情，你基本上能够应用一切种类的单车，不论是山地车、混合动力车、单车交叉式道乃至公路车，假如你已经考虑到一场即将来临的砂砾赛事，或是仅仅想在本地的小路上骑车，那么就应用这种方法来更改你的骑车设计风格，并改动你早已有着的一辆公路车，以维持安全性，使你的单车再次工作中，并尽可能地享受快乐。
双眼盯着路上，公路车没法像越野自行车或山地车那般解决艰险的地貌，因此你需要绕开孔洞、很大的岩层和最松散的砂砾，最好是的方式 是让你的双眼一直环顾路面，找寻最安全性的线路，技术专业提醒:最普遍的旅游线路一般就是你最好是的挑选。
保持坐下来，在公路车上，挑选何时站立起来或是何时坐下来一般在于你本人的爱好，殊不知当路面变为砂砾，站立起来是一个风险性更高的认为，为了更好地维持驱动力，尽可能使你的绝大多数净重压在后胎上，这将有利于你的单车解决和维持你的车轱辘转动在疏松的道路。
在拐弯和降低时要当心，为了更好地维持直立，你需要在拐弯和下坡路时采用附加的防范措施，下列是一些你应该常常做的事儿一直挑选最光滑的平行线，不必像走在路上那般把单车歪斜到一个角落，在拐弯时防止把握住前制动系统，在你进到一个角落里以前，尽量地变得慢一点，根据前煞车和后煞车，为自己大量的時间慢下来，以比平常更低的速率骑车。
减少你的节奏感，在道路上骑自行车时，一般提议以每分高转的速率转动，但在每分90转下列的较低节奏感能够协助你操纵速率，并避免你骑在沙砾处时在马鞍子上跳跃，尽管因为疲惫，你很有可能没法长期维持较低的节奏感，但尝试用很大的齿轮在碎石最松的道路维持较低的节奏感，以提升 单车的操纵性，并维持你的动力。
释放压力上身，如果你觉得你的车轱辘在一个疏松的表层上滚动时，当然的反映是缩紧你对手把的抓地力，殊不知这会使你更非常容易跌倒，反过来，要尽可能释放压力胳膊、肩部和面部的全身肌肉，这将使你一直在发生难题时不容易心存侥幸，与此同时也可以在骑车全过程中避免疲惫，如同大家早已说过的，沙砾骑行的好处之一便是你基本上能够在一切一种单车上骑车，尽管公路车有一些挑战，但你能安全性地骑。
应用更高的车胎，瘦车胎被觉得更合乎流体力学和更加轻，这使他们变成路面上的理想化挑选，在碎石路上，一个更高的车胎会让你大量的驱动力，使你应用更低的工作压力，这能够降低被戳破的风险性，一般来说，尽可能应用最少25mm的总宽，假如你的自行车车架和刹车踏板容许附加的车胎空隙，一个28mm，乃至一个32mm会更好。
挑选一个较低的齿轮传动比，在不光滑的地面上行车代表着你的平均速率会减少，因而，大的前环链和较小的后盒式传动齿轮一般用以路面行车很有可能并不是最好是的挑选，反过来，紧密的前环链和很大的后卡带将让你大量的挑选时，骑在略微低的速率，这也会使你迅速就不容易觉得疲惫，尤其是如果你考虑到参与一场砂砾赛事或训炼骑车超出48千米的情况下。
考虑到一个不一样的鞍，路面马鞍子一般更薄，填充料更少，容许你的坐骨神经适用更积极主动的骑设计风格，在较不光滑的表层，如砂砾，你的人体部位将更改为一个更站立的部位，最有可能的是你的手在夜店顶端，这类站立姿态会给坐骨神经之外的位置产生更高的工作压力，进而造成 发麻或不适感，挑选一个座垫多一点的马鞍子，能够协助处理这种普遍的难题。
降低疲惫与偏厚的杂带，山地车和一些前避震的单车在岩层和绵软的地貌上行车时能够消化吸收撞击力，如果你在应用公路车时，沒有前胎冲击性代表着你的人体将消化吸收绝大多数晃动地貌的危害，为了更好地让你的手和胳膊更轻轻松松，应用偏厚的胶布来消化吸收一些震动，这一来源于蜥蜴皮的是一个非常好的挑选，走在路上也很好。
如果有盘式刹车请应用，尽管这不是务必的，但假如您有一辆带盘式刹车的单车，这可能是一个比应用规范轮圈制动系统更强的挑选，尤其是如果你希望湿冷或泥泞不堪的标准，轮圈制动系统一般会阻塞泥和阻拦你的车轱辘转动，使它不太可能骑，盘式刹车相对性于轮圈制动系统的另一个益处是附加的车胎空隙，尽管一些带轮圈制动系统的公路车的车胎总宽不允许超出25mm，但大部分路面单车或单车交叉式单车的车胎总宽容许超出28mm，这提升 了舒适度，单车的操纵性，并降低了被戳破的风险性。